欧州車では主流のダウンサイジングターボ！ 日本車がほとんど採用しないワケ 現時点（年6月）では、欧州co2規制への対応策として主流なのが、ガソリン車のダウンサイジングターボと、48vマイルドハイブリッド。ダウンサイジングターボ 日本車で初めてのダウンサイジングターボ車となったのはスバルレヴォーグの16l直噴ターボDITだ。 今までの水平対向4、25l NAエンジンからの排気量ダウンを実現している。 日本初ダウンサイジングターボ！ ホンダ Cr Vの売り出しは 17年3月24日 / ベストカーWeb編集部 / 新型車紹介 #SUV #三菱 #デザイン #エクリプスクロス #ジュネーブモーターショー #ダウンサイジングターボ 燃費向上に限界はないのか？ 日本メーカーの最新燃費技術
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新型ハリアー zsu60/zsu65 （h2512～h296）エレガンス用クルーズコントロールキット。トヨタ 60ハリアー zsu60/zsu65 （h2512～h296）エレガンス g's グランド用 非設定車に後付け！ クルーズコントロールキット クルコン オートクルーズ新型ハリアー 前期 ハリアー後期型new harrier 徹底解剖！！ 1311 3代目 60ハリアー(前期)デビュー 176 60ハリアー(後期)販売開始 ←イマココ!!トヨタ TOYOTA クルーズコントロール ハリアー ZSU65W (グランド エレガンス G's ジーズ)対応 非対応車 後付け 速度 車用 燃費向上 ブラック 即決 2,614円 ウォッチ クルーズコントロール トヨタ TOYOTA ハリアー AVU65W (グランドまたはエレガンス)対応 非対応車
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7/5/18 · 現時点で、自動車（市販乗用車）に使われる2ペダルトランスミッションは4種類に分けることができる。 AT大国といえる日本では無段変速機のCVTと、昔ながらのステップATが大半を占める。 いずれもエンジンの動力をつなぐ部分にはトルクコンバーターを用いるのが主流だ。 関連記事2ペダルMTシングルクラッチとツインクラッチの違いとは？ その4/9/16 · カングー ゼン EDCは、既にカングーでも導入済みの12Lダウンサイジングターボエンジンにゲトラグ製のEDC（エフィシエント デュアル クラッチ）と呼ぶ6速のデュアルクラッチトランスミッション（DCT）を組み合わせたもの。従来のMT車として運転すること ができる。 2．システム構成 ｢デュアルモードMT｣は従来の MTのクラッチ油圧回路に油圧ア クチュエータを追加したシンプル な構成である。 図1にシステム構成図を示す。 クラッチの油圧回路は大きく分
ライバルはほぼ皆無 トヨタ カローラツーリング Mt仕様は密かにマニアック Gp Part 2
